Știri

De ce am cumpărat un Tesla

A face ceea ce fac pentru a trăi are câteva avantaje. În afară de a fi cea mai tare meserie din lume, în general, ajung să conduc sau să fiu condus în jurul unei mașini interesante. De asemenea, mă expun tehnologiilor viitoare, oferindu-mi o perspectivă asupra a ceea ce face industria auto în deceniile următoare.

Și înseamnă, de asemenea, că am primit o mulțime de sfaturi despre mașini: & # x2018; ce mașină ar trebui să cumpăr? & # X2019; & # x2026; ceea ce în cele din urmă duce la o întrebare la care sunt pus de prea multe ori în fiecare zi, ce mașini dețin și ce mașini aș cumpăra.

De obicei, prefăc răspunsul la această întrebare cu analogia plumbului scurger. Recomand celor mai mulți oameni să cumpere mașini sigure și de încredere, care să nu se deprecieze prea mult și să facă treaba pentru a le aduce de la A la B fără un cârlig. Mă duc apoi și cumpăr mașini care sunt exact opusul.



În principal, pentru că este mai interesant și durează mai mult (uneori) decât pur și simplu să stai pe foc.

De asemenea, pentru că iubesc mașinile și dacă nu alimentezi lucrurile pe care le iubești, este posibil să fii mort. De altfel, de fiecare dată când privesc Jaguar F-Pace sau Aston Martin Vantage din garajul meu, mă face fericit să sar la volan.

În acest sens, nu dețin o singură mașină japoneză. Asta nu înseamnă că nu iubesc mașinile japoneze & # x2013; de fapt, este & # x2013; dar nu iubesc recolta actuală a mașinilor japoneze. Cred că pământul soarelui răsărit face vehicule excelente și sunt de obicei cea mai bună alegere atunci când vine vorba de valoare pentru bani și durabilitate și amortizare pe termen lung.

Cu toate acestea, nu există nimic grozav de interesant din Japonia care mă face să merg, & # x201C; Oh, aș dori să dețin unul dintre acei & # x201D ;. Ei bine, poate MX-5, atât de mulțumit CarAdvice a cumpărat unul ca mașină de companie. Poate că atunci când Mazda readuce rotativul, sau Mitsubishi îl readuce pe Evo, asta s-ar putea schimba pentru mine.

Deținusem anterior un WRX în ziua în care erau puțin diferite și de neatins în ceea ce privește ecuația de bani pentru cai putere. Am cheltuit un depozit de casă, în valoare de a-l modifica și de a-l face curse, înainte de a-mi veni în simț și de a-l vinde cu o rată uimitor de mare de depreciere (numărarea modurilor) și a plecat fără cară mulți ani.

masina de politie tesla model

Dar în aceste zile, dețin trei mașini cu alte două la comandă. Așadar, când răspund la întrebarea ce mașini dețin și ce aș cumpăra, răspunsul este, & # x201C; cumpăr capătul extrem al spectrului de pe ambele părți. & # X201D;

Asta sună confuz, dar ceea ce vreau să spun este că cumpăr și iubesc mașini care împing un spectru al plicului. Fie proiectare, performanță sau tehnologie viitoare. Îmi place o adevărată mașină sport care este crudă, totuși iubesc o mașină care poate conduce singură fără a arde o picătură de combustibil. Dar nu vreau aceste două lucruri împreună într-o singură mașină.

Cred în viitorul electric și mi se pare ciudat că unii dintre colegii mei nu o fac. Este de părere că acum 10 ani ziarele și revistele vor rămâne dominante pentru totdeauna în lumea editorială.

Impactul asupra mediului, deoparte, vârsta combustibililor fosili se apropie de sfârșit. Saga Dieselgate pentru Volkswagen poate fi văzută în zeci de ani ca un moment de cotitură pentru industria auto. Motorul cu ardere internă este infectat cu un virus de relații publice incurabile și își forțează ultimele respirații pe moarte. Dacă nu ar fi fost pentru miliardele de dolari investiți în cercetarea și dezvoltarea actuală și în infrastructură, moartea sa ar fi mult mai rapidă. Pur și simplu, moartea sa este inevitabilă.

Acesta este motivul pentru care am un Tesla Model X la comandă.

Tesla reprezintă tot ceea ce industria auto a lipsit de zeci de ani. O companie care există doar pentru a împinge limitele a ceea ce este posibil și & # x2013; în multe privințe & # x2013; arată altor companii auto că ceea ce susțin este imposibil, este într-adevăr foarte posibil. Este o companie auto care testează în principal produse noi cu clienții plătitori, deoarece cei care cumpără un Tesla știu că sângerarea avantajului tehnologiei vine la un preț & # x2013; metaforic și financiar!

Motivul pentru care Tesla poate face acest lucru este simplu și l-am arătat în opțiunile mele anterioare.

Tesla nu funcționează ca un partid politic uriaș, este condus ca o companie tehnologică inteligentă. Așadar, când Elon Musk, fondatorul Tesla, le spune proiectanților și inginerilor săi, & # x2018; trebuie să facem ca mașina să se conducă singură & # x2019; o fac să se întâmple. Managerii mijlocii și bărbații aspiranți din carieră nu intervin pentru a solicita credit sau pentru a-l întârzia pentru a renunța la un concurent pentru câștig de sine sau pentru acea mică promoție. Doar se întâmplă.

Gândiți-vă la acest lucru în contrast cu Volkswagen Group, care are suficient de multe spătare în sala de consiliu și politica internă Casa Cartilor de joc arata ca o poveste pentru copii la ora de culcare.

Desigur, este posibil să vă gândiți că am paharele colorate de trandafiri furnizate de Tesla. Nu donăm & # x2019; t. De asemenea, nu dețin acțiuni Tesla (deși mi-aș dori, așa cum au crescut destul de mult în ultimele șase luni).

Roadster 0-60 tesla

În primul rând, în ciuda celor mai bune tehnici de bartering, ticăloșii de la Tesla nu îmi vor acorda 0,01 USD din prețul de vânzare cu amănuntul al modelului X. Prețul meu complet de achiziție este aproape de 180 000 USD pe drum & # x2013; pentru un SUV care va fi probabil destul de mediu în sensul tradițional.

Nu am iluzii Modelul meu X va avea mai multe probleme decât orice mașină pe care am deținut-o până acum. Probabil va avea niveluri de calitate care vor face ca Discovery Sport (deținut anul trecut) să pară un Toyota Corolla. Probabil își va trânti ușile de șoim în capul copiilor mei sau al pietonilor la întâmplare. Va avea goluri mari de panou, iar lucrarea de vopsea va părea imperfectă chiar și cu ochiul liber. Lucrurile vor cădea de pe ea și parcurgând toate videoclipurile și înregistrările proprietarilor online, va fi probabil o mașină groaznică deținută, în măsura în care experiența tradițională în materie de proprietate.

Dar să vă spun de ce am mai cumpărat unul.

În primul rând, în toată istoria, revoluțiile tehnologice sau care se schimbă în industrie s-au întâmplat întotdeauna doar atunci când un grup unic sau mic de oameni au decis că știu să facă ceva mai bun decât o unitate care a domnit suprem timp de zeci de ani. Unitatea are tendința de a deveni plină de satisfacție.

Luați în considerare iPhone & # x2013; a distrus Blackberry și Nokia în mai puțin de cinci ani, două centrale care au dominat industria. IPhone-ul a venit pe lume în iulie 2007. În aceeași lună acțiunile din Blackberry valorau 230 USD fiecare (290 USD), evaluând compania la aproximativ 120 miliarde USD. Astăzi? Acțiunile sunt în valoare de 7 USD (10 dolari), iar compania este în valoare de aproximativ 3,8 miliarde USD. Reversul s-a întâmplat cu acțiunile Apple & # x2013; numai mărită.

Instagram a vândut pe Facebook mai mult decât valoarea tuturor celor de la Eastman Kodak (le amintești?) ... lista de exemple similare din istoria recentă este nesfârșită.

Tesla a început doar serios să producă în masă din 2008. Mercedes și Ford construiesc mașini de peste 100 de ani. Odată ce producătorii de masă au văzut că ceea ce Tesla făcea funcționează, au sărit la bordul bandoului electric. Acum toată lumea scoate o mașină care va face 500 km în energie electrică pură, a devenit norma. Acesta este un rezultat fantastic, dar de ce este asta?

În anii '40 și '50, a fost considerat imposibil ca o ființă umană să alerge o milă (1,61 km) în mai puțin de patru minute. A fost un fapt acceptat (poate chiar, un fapt alternativ, în ziua de astăzi & apos; s politic-speak) și, odată acceptat, a devenit norma.

Apoi, un tip numit Roger Bannister a înregistrat recordul mondial în 1954, parcurgând kilometrul în 3 min 59,4 sec. Acesta a fost un eveniment de lebădă neagră, cu proporții epice. Lumea și-a dat seama brusc că este într-adevăr posibil să parcurgi un kilometru în mai puțin de patru minute.

Deci, ce crezi că s-a întâmplat în continuare? La doar câteva săptămâni mai târziu, alți alergători au început să rupă bariera de patru minute. Credința a ceea ce se credea imposibil s-a schimbat și așa cum îți va spune orice atlet profesionist, jumătate din bătălie îți este în cap.

Forțarea schimbării într-o industrie la fel de comercializată și standardizată precum sectorul auto este mult, mult mai grea. De aceea, atunci când vă gândiți la asta, industria auto a fost dominată de aceiași jucători de mult timp. Ce altă companie de automobile s-a ridicat de la nimic pentru a fi la fel de importantă ca Tesla în ultimul deceniu? Nici unul.

Un lucru bun este însă, la fel ca și cele care au urmat Bannister și Apple, există zeci de companii de mașini electrice aspirante și companii de tehnologie gigantă (cum ar fi Apple!) Care lucrează frenetic pentru a prinde valul de transformare care va curăța în curând industria auto în favoare. a vehiculelor electrificate. Ei cred că acum este posibil și au dreptate!

Ideea este că Tesla poate deveni o notă de subsol în istorie pe termen lung, se poate transforma într-adevăr în Blackberry în decenii următoare (sau se poate transforma în Apple-ul industriei sale), dar a ajutat la începerea unei revoluții pe care GM-ul a încercat. să ucidă cu proiectul său de vehicul electric destul de reușit cu zeci de ani mai devreme. A arătat calea către viitorul mobilității.

Mașini electrice și conducere autonomă. Asta urmează și asta este motivul pentru care am cumpărat un Tesla.

De fapt, merită remarcat costul de a permite modelului meu X să aibă capacitatea de a conduce vehicul autonom și a pilotat automat a fost de 12.000 USD. Cel mai bun dintre toate, a câștigat și nu funcționează chiar și atunci când îl primesc la sfârșitul lunii martie sau la începutul lunii aprilie. Pur și simplu trebuie să aștept ca Tesla și guvernele să decidă că pot folosi o caracteristică pe care am plătit-o deja pentru & # x2026;

Gândul că mașina mea va fi actualizată constant în anii următori este reconfortant. În plus, a face parte din viitor este mult mai interesant decât a te agăța de trecut, chiar dacă acel viitor are nevoie de ceva timp pentru a ieși din beta.

care e-bicicletă are cea mai lungă autonomie?

Acum, înainte de a-mi spune că nu sunt un adevărat pasionat de mașini dacă iubesc sau cred doar în vehiculele electrice, permiteți-mi să vă explic câteva lucruri. La fel ca cei care adoră călăritul cailor, nu înseamnă că îl vor folosi ca formă de transport, mai degrabă devine o formă de distracție. Acest lucru va însemna că, în viitorul nu atât de îndepărtat, cei care iubim cu adevărat mașinile, vor ajunge de fapt să le bucurăm mult mai mult datorită mașinilor electrice și autonome care vor servi scopul majorității care au nevoie doar de transport.

Pe o notă laterală, am menționat că am două mașini la comandă și vă pot asigura, cealaltă va fi mai rapidă decât Tesla și va arde suficient combustibil fosil pentru a topi câteva aisberguri.