Știri

Mirai FCEV pe radarul Toyota Australia

Toyota Mirai arată mult mai elegantă de această dată, iar producătorul său consideră că tehnologia cu celule cu hidrogen este un nucleu al planului său de reducere a emisiilor

Toyota Australia (TMCA) este angajat în încercări cu prima generație vehicul electric cu celule cu combustibil cu hidrogen (FCEV) Mirai și, având în vedere acest lucru, este foarte sigur că arată & # x201D; la lansarea modelului al doilea gen mai estetic.

scuter care merge cu 80 mph

Dezvăluit public pentru prima dată ca fiind un concept aproape de drum & # x2018;; & # x2019; săptămâna trecută, la Tokyo, noul Mirai de cinci metri lungime este o schimbare uriașă față de predecesorul său de înaltă tehnologie, dar plictisitor.

Este scăzut și lat, cu o siluetă GT raking, tracțiune pe roți din spate și cinci locuri. Un afișaj principal de 12,3 inci se află mândru deasupra bordului, flanșând un afișaj de mare instrument digital în spatele volanului.



În timp ce actualul Mirai face în jur de 500 km între reîncărcări de hidrogen sub presiune, acesta nou vine cu promisiunea cu o autonomie de 30% mai mare datorită unui sistem mai eficient de celule de combustibil și a unui rezervor mai mare.

În timp ce țările de lansare de la sfârșitul anului 2020 sunt principalele piețe ale FCEV Japonia, America de Nord și Europa, Australia are mâna până să facă parte din cel de-al doilea val, odată ce infrastructura de realimentare devine mai obișnuită, care urmează să fie vândută alături de vehiculele electrice cu baterii (BEV). va lansa din 2025-ish.

& # x201C; Nu avem acum un plan ferm pentru a-l lansa în Australia, dar, pe măsură ce infrastructura se va extinde, cu siguranță vom analiza generația a doua Mirai, & # x201D; a declarat vicepresedintele TMCA & # x2019; s, Sean Hanley, de vanzari si marketing. Normal.

& # x201C; Cred că este o oportunitate minunată pentru Australia și industria australiană și cred că vom continua să colaborăm cu companii guvernamentale și de energie și alți producători de mașini pentru a face o societate cu hidrogen reală, pentru că credem cu adevărat în FCEV-urile de hidrogen au un viitor deosebit în această țară. & # x201D;

Acest lucru este evident, deoarece, după cum am raportat în martie, Toyota și Agenția Australiană pentru Energii Regenerabile (ARENA) co-finanțează un Centru de hidrogen de 7,4 milioane de dolari cu un electrolizator și reumplere, la vechiul site de fabricație din Altona, Melbourne .

Aceasta a fost creată inițial pentru a deservi cele opt prime generații Mirais care au fost împrumutate consiliului local, plus AusNet Services, Mondo și Australian Australian Hydrogen Council (anterior numit Hydrogen Mobility Australia).

Tehnologia FCEV este în continuare cu un nivel scăzut în Australia, dar există foarte multă atenție în culise din partea politicii corpului și a marilor părți interesate private.

Savantul șef al Australiei, Alan Finkel, conduce o strategie națională pentru hidrogen pentru a defini un sector de hidrogen intern și export, cu sprijinul Consiliului COAG pentru energie, care va fi pus în aplicare din 2020.

Acest lucru se datorează dotării copioase din Australia și a surselor potențiale de energie regenerabilă care pot fi stocate în hidrogen și nevoia de a decarboniza aprovizionarea cu gaz.

Hidrogenul sub presiune va fi, de asemenea, exportat în sud-estul Asiei, unde FCEV-urile cresc rapid, precum și pentru aplicațiile interne, cum ar fi flota noastră mare de camioane și autobuze, care trebuie să treacă departe de motorină pentru a atinge țintele viitoare de emisii și care se potrivesc cu o bază de bază. model cu câțiva reumplători pentru a-i repara.

Toyota nu este singurul jucător important în domeniul înfloritor al FCEV. Hyundai a obținut, de asemenea, o certificare completă pentru crossover-ul Nexo FCEV și explorează viitoare programe de închiriere într-o vechime similară în Australia, începând cu 2020 - în așteptare reumpleri dincolo de propriile sale la Sydney.

Hyundai Motor Group, împreună cu furnizorii săi, intenționează să cheltuiască 9,3 miliarde de dolari pentru dezvoltarea și îmbunătățirea producției de celule cu combustibil cu hidrogen. Ca parte a planului său FCEV Vision 2030, compania își propune să construiască 700.000 de sisteme de celule de combustibil pe an până în 2030.

Alți jucători din spațiu includ Audi, al cărui CEO Bram Schot s-a angajat recent să „pună mai multă prioritate în celulele de combustibil cu hidrogen & # x2013; mai mulți bani, mai multă capacitate de oameni și mai multă încredere ”, precum și adoptarea timpurie a Honda cu mașina de drum Clarity.

baterie model tesla y 12v

S-ar putea să vă amintiți și BMW i Hydrogen Next dezvăluit în cadrul expoziției automobilistice de la Frankfurt din 2019, în septembrie, despre care se spune că va previzualiza o mașină de producție în jurul anului 2022. Rival Mercedes-Benz a pus GLC F-Cell, un hibrid cu baterie plug-in vehicul, în producție și la vânzare în Germania anul trecut.

De asemenea, Renault a prezentat săptămânile trecute versiunile Kangoo și Master pentru extinderea gama de hidrogen a camioanelor.

FCEV-uri: Cum funcționează?

Hidrogenul sub presiune este pompat în rezervoarele automobilului, trecut printr-o stivă de celule de combustibil membranos unde se amestecă cu oxigen atmosferic și devine electricitate utilizabilă pentru a alimenta motorul. Emisia de la aceasta este H2O & # x2013; apa, voi tampoane de chimie & # x2013; și căldură.

Este un BEV care are propria centrală de bord, în loc să aibă nevoie de un powerpoint extern sau un încărcător rapid. Acest lucru înseamnă că tablourile de baterii, dacă doriți să le încadrați, trebuie doar mici pentru a suplimenta sistemul și pentru a capta excesul prin regenerarea frânei.

videoclip cu Tesla în spațiu

Imagine: Hyundai Nexo

Desigur, există probleme. Hidrogen & # x2013; un element abundent care există de obicei ca parte a unui alt compus & # x2013; este adesea produs în masă printr-o tehnică numită reformarea gazelor naturale, care produce CO2, deși este încă mai curat decât conducerea unei mașini cu combustibil fosil.

Dar crearea hidrogenului la scară se poate realiza și cu surse regenerabile, iar obiectivele globale de reducere a emisiilor de CO2 i-au determinat pe mulți să creadă că acest lucru va deveni o parte esențială a producției, securității și stocării noastre de energie pe măsură ce mergem mai departe. California necesită deja 33% din gazul hidrogen comercial pentru a fi obținut în acest fel, iar această cifră va crește.

Potrivit presei chineze, acea țară & apos; capacitate instalată & apos; celulele de combustibil cu hidrogen a crescut cu 650 la sută de la an la an, în ciuda retragerii subvenției din sectorul noilor vehicule energetice (NEV), conform datelor industriei.

Și să ne amintim citate din prim-ministrul japonez Shinzo Abe din acest an. „Guvernul meu își propune să reducă costul de producție a hidrogenului cu cel puțin 90 la sută până în anul 2050, pentru a-l face mai ieftin decât gazele naturale”, a spus el.