Știri

Comparație Mazda CX-9 Azami v Toyota Kluger Grande

Dacă sunteți în căutarea unui SUV cu șapte locuri acolo, este o șansă corectă Toyota Kluger ar fi fost pe lista dvs. de cumpărături la un moment dat & # x2013; și cu un motiv întemeiat. Este elegant, bine ambalat, la un preț competitiv și a dominat vânzările pe segmentul său de vârstă.

Dar dacă vrei ceva mai nou & # x2013; poate un pic mai elegant & # x2013; cu caracteristici mai moderne și un motor mai avansat din punct de vedere tehnologic? Ai putea lua în considerare noua generație Mazda CX-9 . Și în timp ce Kluger are un preț decent, Mazda este ceva mai ieftin.

Nu că niciunul dintre aceste modele nu este variantele favorabile bugetului pentru intervalele lor respective. Nu, am asamblat cele două versiuni de top ale acestor transportoare de familie cu șapte scaune, cu benzină, doar & # x2013; Mazda CX-9 Azami AWD și Toyota Kluger Grande AWD, respectiv & # x2013; pentru a vedea dacă ar trebui să mergi cu cea care a devenit o opțiune accesibilă pentru familiile din toată țara sau dacă ar trebui să arunci zarurile cu noul copil pe bloc.



Prețuri și specificații

Dacă valoarea pentru bani este cel mai mare șofer de decizie, ar putea fi greu să vă vorbim în niciunul dintre aceste modele cu șase scaune înalte & # x2013; în principal pentru că există o valoare mult mai mică pentru intervalele de model ale fiecărui SUV.

Dar dacă doriți multă fructe, precum și plușitate care se scurge din struguri, atunci versiunile de top ale SUV-urilor mari Mazda și Toyota vor atrage probabil. Dar cu ce cost?

Ei bine, Mazda CX-9 Azami cu tracțiune integrală pe care o vedeți aici costă de la 63.390 USD, plus costuri la drum, dar dacă nu aveți nevoie de AWD, puteți obține o versiune cu tracțiune frontală pentru 59.390 USD.

Toyota Kluger Grande este disponibilă și în față sau cu tracțiune integrală, iar noi am mers pentru versiunea AWD la acest test. Acesta începe cu 68.046 dolari plus costurile rutiere, iar omologul său din FWD are un preț de la 64.075 dolari.

Indiferent cum le configurați, atunci, Toyota este mai dragă cu o marjă considerabilă. În comparație cu Mazda, lipsește de fapt unele echipamente & # x2013; cea mai mare parte este legată de siguranță.

CX-9, de exemplu, are un display head-up cu vitezometru digital (Toyota are o citire a vitezei digitale numai când utilizați controlul de croazieră), faruri LED adaptive cu umbră activă (pentru a opri orbirea traficului în curs) și parcare față senzori.

CX-9 are, de asemenea, asistență pentru păstrarea benzii, care este concepută pentru a vă ajuta să rămâneți pe banda dvs., și va conduce chiar ușor mașina dacă credeți că vă îndepărtați, și este prevăzută cu un sistem de alertă transversală spate deci nu vă întoarceți pe calea traficului în curs și, în timp ce ambele au o frânare autonomă de urgență atunci când mergeți înainte, Mazda are un sistem automat de frânare pentru momentul în care vă inversați, de asemenea, & # x2019; # x2013; un articol extrem de util, având în vedere numărul de accidente pe șosea care au loc cu vehicule ca acestea.

Totuși, Toyota va actualiza Kluger la începutul anului 2017, iar unele dintre aceste omisiuni de siguranță pot fi abordate ca parte a acestui lucru.

Mai mult, actuala Kluger are câteva elemente pe care Mazda le lipsește, inclusiv un player Blu-Ray de 9,0 inchi cu acoperiș cu un ecran cu trei căști wireless și o roată de rezervă de dimensiuni complete (care este poziționată) sub mașină, mai degrabă decât în ​​portbagaj, cum este cazul Mazda & # x2019; s rezervă pentru economisirea spațiului).

Ambele au jante din aliaj (Toyota pe aliaje de 19 inci și Mazda pe 20 de ani), faruri LED cu control automat de fascicul înalt și iluminare automată / oprită, ștergătoare automate, oglinzi laterale încălzite, oglindă retrovizoare automată și o cameră retrovizoare cu senzori spate & # x2013; Ține minte, Mazda primește senzori față, dar Toyota lovește înapoi cu linii de ghidare a direcției care se mișcă în timp ce învârti roata.

Siguranța este asigurată cu șase airbag-uri pentru Mazda (airbag-uri frontale duale, frontale și cu lungime întreagă), în timp ce Toyota adaugă acoperirea airbag-ului genunchiului pentru șofer. Ambele mașini au monitorizare la orb, avertizare de plecare a benzii, avertizare de coliziune înainte cu frânare de urgență autonomă, control de croazieră radar (Toyota cu creșteri de 1 km / h și Mazda cu salturi de 5 km / h).

barajul trei chei vs barajul Hoover

Ambele sisteme de control al vitezei de croazieră au funcția de adaptare (care reflectă viteza mașinii înainte) sau o funcție regulată în care șoferul stabilește ritmul și viteza vehiculului înainte nu este imitată.

Ambele au garnituri de scaun din piele, jaluzele din al doilea rând, hayonuri de putere (Toyota & # x2019; s este ploioasă pentru zile ploioase), climatizare în trei zone, inclusiv față cu două zone și o zonă separată pentru ocupanții din spate cu temperatură, direcție aer și controale de viteză ale ventilatorului. Mai multe detalii în secțiunea următoare & # x2026;

În cazul în care Mazda are doar încălzire a scaunelor din față, Toyota are scaune față ventilate (răcite) (deși niciunul nu a fost așezat pe scaunele din al doilea rând, așa cum veți găsi în SUV-urile Hyundai Santa Fe și Kia Sorento din această clasă, ambele se situează în intervalul mediu de 50 K $), iar în timp ce Mazda are o sticlă laterală limpede în spate, sticla de confidențialitate nuanțată Toyota și # x2019; ar putea fi utilă pentru a menține cool cabina în zilele calde de Aussie.

Mai mult, Kluger este mai concentrat să ofere cumpărătorilor câteva credite off-road, Toyota folosind un sistem permanent de tracțiune pe patru roți, în timp ce Mazda are un sistem la cerere. Și Toyota are un dif-lock central, un buton Mode Snow pentru a ajuta la tracțiune pe suprafețe alunecoase și controlul coborârii pe deal. Mazda nu obține niciunul dintre aceste bunătăți accidentale.

În ceea ce privește remorcarea, perechea are o capacitate de remorcare frânată de 2000 de kilograme, în timp ce Toyota are o capacitate de frânare ușor mai mică de 700 kg, unde Mazda este cotată la 750 kg.

Spațiu și confort

Șapte locuri trebuie să fie inteligente în amenajarea cabinei lor: asta este un lucru dat. Dar, de asemenea, trebuie să fie practice, spațioase, confortabile, ușor de observat, ușor de intrat și de ieșit și simple de operare.

Atunci cum se acumulează fiecare dintre aceste SUV-uri? Destul de bine, ca să fiu sincer.

Să începem cu partea din față a cabinei & # x2013; iar diferențele de prezentare între aceste două nu ar putea fi mai marcate.

Ați putea dori, de asemenea

News4th Nov 2016 Zece mașini care au zburat de pe loturile dealerului în octombrie ... Se încarcă ... Recenzie2 zile în urmă 2020 Revista Renault Kadjar Intens ... News1 o oră în urmă Honda S2000 a renăscut pentru a sărbători 20 de ani ... Știri1 În urmă cu 1 oră, Jeep Baby va avea loc în 2022 - raport ... 2016 Mazda CX-9 bate Kluger ca vânzări de SUV-uri ale companiei se potrivesc cu mașinile de pasageri ... Arată mai mult

Mazda pare să aibă un cockpit mai luxos, cu consola centrală finisată în pian strălucitor negru și crom, iar ecranul MZD Connect asemănător tabletei de bord oferindu-i un aspect european.

Dash-ul Toyota & # x2019; s, pe de altă parte, nu arată acel fel de pluș, cu ecranul său cu suporturi interioare și bordura din lemn falsă pe consolă. Însă ceea ce pierde în prezentare se compune din punct de vedere practic, cu un raft mare (pentru lipsa unui termen mai bun), care permite o stocare mult mai bună decât Mazda.

Într-adevăr, Toyota face cuie de serviciu pentru arhivare, cu o consolă centrală masivă suficient de mare pentru o geantă de mână, sau tablete și reviste, sau jucării și lollies pentru acele călătorii lungi pe drum. Comparativ, Mazda îi lipsește depozitarea utilă de proximitate: are un mic cubby în fața selectorului de viteze și o mică coșă acoperită cu un capac despicat, care, deși este plăcut să funcționeze, este o durere pentru pasagerul din față, deoarece lovește cotul când îl deschizi.

Ambele au suporturi mari de ceașcă în față, iar dacă ești cel care dorește să păstreze necesitățile în buzunarele ușii ale mașinii, s-ar putea atrage cavitățile mai adânci ale Mazda & # x2019; Atât el, cât și Toyota au suporturi de sticle.

bicicletă electrică zero fx

În ceea ce privește aceste sisteme media, unitatea MZD Connect este considerabil mai ușor de utilizat, controlerul său rotativ formând o lucrare simplă de comutare între stații sau suport, iar în timp ce poate fi încărcat lent la pornirea mașinii, afișajul este mai crisper decât unitatea Toyota & # x2019; s.

Unitatea de ecran tactil Kluger & # x2019; s dezactivează unele funcții cu viteză, ceea ce este enervant și, în timp ce este în general suficient de ușor să înțelegem unde sunt așezate lucrurile în meniuri, unele butoane nu se află acolo unde ar trebui să se afle.

Niciunul dintre aceste vehicule nu are Apple CarPlay și / sau Android Auto, ceea ce înseamnă că te-ai lăsat să te conectezi folosind telefonul Bluetooth și streamingul audio sau prin USB. Toyota are un singur port USB și o priză de 12 volți sub raftul menționat mai sus, care are un mic plug pop-out care vă permite să rulați un cablu prin tablou, salvându-vă mizeria cablurilor încâlcite.

Mazda are două intrări USB, ambele situate în fața schimbătorului din acea secțiune care este suficient de mare pentru ca ultimele smartphone-uri să se potrivească. De asemenea, are o priză de 12 V, dar este amplasată în puțul pasagerului, care ar putea vedea un nou blocaj de cablu.

Ambele mașini au acoperișuri mici & # x2013; mult mai mici decât acoperișurile din sticlă panoramice din modelele Kia și Hyundai, care adaugă un element de airiness la cabinele acelor concurenți.

Însă adăugarea la luxul cabinei Mazda & # x2019; s este un buton de frână de parc electric, în care Toyota are o frână de parc acționată cu piciorul. Și mai departe de asta, Mazda poate fi făcută cu alegerea pielii naturale de piatră (cremă) pe care o vedeți aici sau tuns negru din piele de vaci, unde Toyota are alegerea doar a negrului.

Garnitura de piele din Mazda a fost simplă la atingere, dar lucrurile de pe scaunele mașinii noastre de test au fost slabe & # x2013; în partea superioară a spătarului scaunului a apărut o îngroșare groaznică și părți ale scaunelor din spate păreau vlăguite și desprinse & # x2013; este ceva ce, odată ce l-ai văzut, nu mai poate fi văzut.

Tunderea pielii Toyota & # x2019; s nu a fost la fel de plăcută la atingere, dar cusăturile și finisările au fost semnificativ mai bune.

Ambele au scaune glisante din al doilea rând pentru a permite un confort mai bun din al treilea rând. Și ambele SUV-uri au 60:40 scaune despărțite, cu porțiunea mai mare oferind flexibilitatea de a înclina înainte și a aluneca într-o singură mișcare. Dar, ciudat, ambele au partea cea mai mare a șoferului și a părții mașinii & # x2013; îndoielnic, pentru că tu crezi că și-ai dori ca copiii tăi să iasă din cel de-al treilea rând de pe partea de jos a mașinii, nu?

Sistemul de acces al Toyota & # x2019; s al treilea rând este mai simplu de utilizat și nu este atât de greu de utilizat. Și mai departe, corpul boxer Kluger & # x2019; s face ușor intrarea și ieșirea ușor decât Mazda, fără a menționa faptul că Toyota are o zonă de trepte din plastic ridicată, concepută pentru a împiedica copiii să strice mașina & # x2019; covorul pe măsură ce intră și ies. Mazda nu are acest lucru, iar scaunele sale sunt mai grele pentru a aluneca și nu se resetează, precum și Toyota & # x2019; s.

Accesul este apoi câștigat de Toyota. Dar spațiul, având în vedere în mod surprinzător forma mașinii, este domeniul de excelență Mazda & # x2019;

Al treilea rând al Mazda este doar o atingere mai strânsă decât Toyota în ceea ce privește spațiul pentru umeri, dar are o încăpere mai bună în cap și o cameră considerabil mai bună când scaunele din al doilea rând sunt alunecate înapoi. Camera cu genunchiul din al treilea rând al Toyota este aproape inexistentă pentru adulți atunci când al doilea rând este alunecat înapoi, ceea ce înseamnă că tu trebuie să ceri celor din spațiul din mijloc să arunce înapoi câteva crestături.

În Mazda, cu toate acestea, adulții pot sta în mod fezabil cu o lățime de spațiu între genunchi și spătarul scaunului, chiar și atunci când al doilea rând este alunecat până la popă.

Am setat scaunele din al doilea rând în spatele poziției mele de conducere în ambele vehicule, într-o poziție pe care aș fi confortabil să o suport pentru un stint de două ore (adică aproximativ trei degete & # x2019; lățimea în spatele șoferului și # x2019; scaunul) . În această poziție, testerul meu din al treilea rând, Tegan, a avut din nou un spațiu considerabil mai mare în Mazda decât în ​​Toyota (cu trei degete în plus & # x2019; lățimea dintre genunchi și spătarile din al doilea rând). Deci, dacă copiii tăi au picioare lungi, poate ține cont de asta.

Luați în considerare și acest lucru: dacă veți avea în mod regulat trei în rândul al doilea, podeaua Toyota & # x2019; s oferă o cameră superioară pentru podeaua Mazda & # x2019 ;, care are o ușoară intruziune în tunelul de transmisie. Dar, cu scaunele alunecate în față, ocupanții mai înalți din rândul al doilea ar putea găsi spațiul superior al Toyota afectat de ecranul derulant și de pe trapa.

Acestea fiind spuse, dacă sunteți un părinte care intenționează să folosească în mod regulat toate cele șapte locuri, trebuie să rețineți că al treilea rând al Mazda nu are aerisiri, în care Toyota are orificii de aerisire montate pe acoperiș pentru spate. -ocupanți (din nou, lipsiți de concurenții Hyundai și Kia, care au controale de ventilare separate pentru al treilea rând).

Chiar stând într-o parcare umbroasă, Tegan a simțit că aerul crește din ce în ce mai tare și mai cald în Mazda decât în ​​Toyota. În plus, Toyota are un sistem de climatizare mai bun din zona spate, inclusiv un afișaj permanent în față, care arată care este temperatura respectivă în orice moment & # x2013; trebuie să apăsați un buton pentru a vedea și a seta controlul zonei din spate în Mazda.

Vizionarea de pe scaunele din spate este mai bună în Toyota, cu ferestrele sale mai mari din al treilea rând oferind mai mult decât să vedeți decât sticla mai mică din al treilea rând Mazda & # x2019; Acest lucru, combinat cu o lipsă de ventilație, ar putea fi rău pentru copilul predispus la boli de mașină.

Ambele vehicule au opțiuni bune de depozitare în a treia rânduri, inclusiv suporturi pentru sticle și caddere pentru articole mici, în timp ce în al doilea rând există buzunarele ușilor decente și cotiere rabatabile cu suport pentru cană.

Cu cotiera Mazda & # x2019; s, ascunde o pereche de puncte de încărcare USB & # x2013; un astfel de plus cu tinerii nebuni de astăzi și un răspuns mai modern la întrebarea de divertisment a scaunelor din spate decât un ecran Blu-Ray & # x2013; și secțiunile inteligente de depozitare cu buzunar dual CX-9 & # x2019; pe spătarurile din față sunt ingenioase.

Spațiul de încărcare al Mazda este mai mare decât Toyota. Are o capacitate de 230 de litri cu toate cele șapte locuri în sus (care, surprinzător, este mai mică decât vechea Mazda CX-9, care avea 267L), unde Kluger are 195L de spațiu în modul cu șapte locuri. Cu cinci locuri în joc, Kluger are 529L de spațiu pentru marfă, unde Mazda revendică o capacitate uriașă de 810L, cu al treilea rând pliat în jos.

Coborâți scaunele și există un decalaj considerabil între al doilea și al treilea rând al Mazda, ceea ce ar putea dovedi un punct dificil. Scaunele Toyota & # x2019; oferă un spațiu plat atunci când sunt rabatate, ceea ce face mai ușoară încărcarea mobilierului cu pachet plat și altele asemenea.

Aceste scaune din al treilea rând sunt suficient de ușor pentru a trage în sus și a plia în jos în ambele mașini, dar mânerele Mazda & # x2019; oferă o aderență mai bună decât filetele Toyota. Cu toate acestea, Toyota are locuri de relaxare din rândul al treilea, pe care Mazda le lipsește, iar port-ul separat din sticlă Kluger & # x2019; permite un acces rapid și ușor pe care Mazda nu se poate potrivi. (Acea secțiune de sticlă care poate fi funcționată înseamnă și că ai câștigat și nu trebuie să pierzi secunde prețioase din viața ta, așteptând deschiderea acelui capac dureros de încărcătură electrică!)

Mai mult, Mazda lipsește de pe un blind-cargo, în care Toyota primește unul care este memorabil sub podeaua portbagajului când ai nevoie de acele scaune din spate în joc. Ambele SUV-uri au cârlige inteligente pentru geantă în spate.

În ceea ce privește opțiunile de fixare a scaunelor pentru copii, ambele vehicule au puncte de ancorare ISOFIX montate pe scaunele exterioare ale celui de-al doilea rând. Al doilea rând al ambelor vehicule are trei dispozitive de fixare superioare, în care Mazda pariază Toyota cu un punct suplimentar (unic) de rândul al treilea rând.

Trenul de rulare

Există câteva diferențe între aceste două vehicule atunci când vine vorba despre ceea ce este sub capotă. Ca, literalmente & # x2013; Toyota are doi cilindri în plus pe Mazda.

Asta pentru că un motor V6 de 3,5 litri pe benzină alimentează Toyota, unde Mazda are un motor pe benzină turbo cu 2,5 cilindri de 2,5 litri.

Nu este surprinzător, Toyota depășește Mazda cu 201kW de putere (la 6200rpm) comparativ cu CX-9 & # x2019; s 170kW de putere (la 5000rpm), dar turbocompresorul atașat la motorul Mazda & # x2019; s mai mic înseamnă că oferă un cuplu mai mare, 420Nm la 2000 rpm în comparație cu Kluger & # x2019; s 337Nm la o valoare mai mare de 4700rpm.

Așa cum puteți spune din aceste cifre, trebuie să împingeți mai mult motorul Kluger & # x2019; s pentru a obține cât mai mult, în cazul în care Mazda oferă o împingere mai bună.

cum să construiești o bicicletă cu frecare

Acest lucru ar putea însemna diferența dintre care ați zgâlțit gâtul Kluger de a alerga din punctul A în punctul B, unde progresul oferit de CX-9 este mai lin și mai puțin stresant asupra motorului.

CX-9 va pleca de-a lungul confortului la 60 km / h și dacă aveți nevoie să înjunghiați clapeta de accelerație, veți primi un răspuns puternic fie în angrenajul pe care îl veți reintra, fie în cel cu șase viteze din CX-9 coborâți rapid la viteza corectă și veți fi în locul dulce al benzii de cuplu pentru a obține cât mai bine din motor.

Tracțiunea de antrenare Kluger & # x2019; s nu oferă pur și simplu același nivel de perfecționare ca și CX-9: trebuie să revigoreze greu, iar automatul cu șase trepte nu este mai inteligent pentru a menține motorul în cea mai bună trupă. Asta este, în principal, pentru că necesită multă accelerație pentru a obține cele mai bune din ea și revigorând aproape 5000 rpm nu este cel mai bun pentru consumul de combustibil.

Ca mijloc de compensare, cutia de viteze va alege cea mai mare viteză posibilă, dar asta înseamnă că va căuta în permanență uneltele potrivite pe un teren ondulat. Cutia de viteze Mazda & # x2019; s a câștigat & # x2019; nu fac asta.

Și în timp ce motorul Toyota & # x2019; s se reface curat și nu are o scădere scăzută în intervalul de rotație, în cazul în care Mazda are o ușoară ezitare din punctul de plecare, marea V6 sună bine sub accelerație, dar puteți & # x2019; nu vă ajutați să observați că numărul de consum de combustibil este mai mare decât Mazda. Mai multe detalii în secțiunea de proprietate de mai jos.

În plus, dacă conduci cu greu oricare dintre aceste vehicule, vei observa că cutia de viteze a CX-9 este mult mai activă și reactivă la împingerea pe & # x2013; nu că este vorba despre aceste tipuri de mașini. Totuși, cu modul său Sport (Toyota nu are una dintre acestea), cutia de viteze ține viteze geniale și chiar clapete de accelerație pe coborâre în timp ce frânați în colțuri.

Maniere de drum

Deci, cu tracțiunea de antrenare superioară, Mazda are și cotletele de conducere pentru a răsturna Toyota? Da, da.

Principalul lucru care face ca Mazda să conducă mai bine este direcția, care este atât mai ușoară cât și mai directă decât Toyota. Reactivitatea CX-9 & # x2019; s a făcut pentru o mai bună predictibilitate atât pe drumul deschis, cât și la viteze ale orașului, în cazul în care Toyota & # x2019; este o direcție excesiv de grea, plictisitoare, însemna că există un element de ghicire, atât atunci când tu & # x2019; re încercarea de a arata printr-o cotitura de 75 km / h și atunci când negociezi sensuri giratorii cu viteză lentă sau efectuează manevre de parcare. Direcția Toyota & # x2019; poate fi uneori enervantă, este foarte grea.

Trebuie spus, însă, că ambele vehicule au prezentat niveluri dezamăgitoare de recul prin volan. Pe aceeași întindere a drumului, cu aceleași viteze, volanele ambelor mașini au intrat în mâinile șoferului atunci când au fost întâlnite denivelări din colțul mijlociu. De fapt, reculul de direcție al Mazda a fost mai rău decât Toyota & # x2019; s, ceea ce ar putea coborî pe patch-ul său de contact mai mare cu drumul.

Toyota se află pe roți de 19 inci cu anvelope Toyo A20 Open Country cu o lățime de 245 mm și profil din seria 65, în care anii 20 ai Mazda sunt înveliți cu anvelope Falken Ziex CT50 mai orientate spre performanță, care sunt puțin mai largi (255mm) și 50 serie laterală.

Atunci vă puteți aștepta ca cauciucul Mazda & # x2019; s să fie mai bun în colțuri, și să fiți corect, și că CX-9 să călărească puțin mai greu peste denivelări ascuțite & # x2026; dar surprinzător a fost Toyota care părea mai stângace atunci când se confrunta cu genul acela de situații.

Partea frontală a Toyota și # x2019; s-a prăbușit zgomotos în urma unei serii de vârfuri de viteză ascuțite, unde nasul Mazda & # x2019; s-a așezat într-o manieră mult mai civilizată. În ceea ce privește confortul general, perechea este la fel de bună între ele: lovind aceeași viteză cocă la aceeași viteză cu aceeași sarcină la bord (doar un șofer), ați ghicit, aceeași reacție din suspensie & # x2013; o bună absorbție inițială a loviturii și un bun control al corpului asupra revenirii.

Cu o sarcină la bord & # x2013; șase adulți, pentru a fi precise & # x2013; Am abordat câteva obstacole urbane și am constatat că Toyota se confrunta mai bine cu denivelările mai ascuțite de pe suprafața drumului: suspendarea acestuia a înmuiat confortabil denivelările, unde partea din față a Mazda & apos; s-a simțit destul de ascuțită, înfundându-se peste niște denivelări pe care Toyota a alunecat.

Ocupanții din spate au fost mai fericiți cu viziunea oferită în Kluger și ventilația oferită. Mazda a fost lăudată pentru confortul scaunului al treilea rând și pentru spațiul suplimentar. Amândouă s-a găsit că oferă un acces bun, dar deschiderea ușii mai mare a Toyota și un mecanism de alunecare mai simplu a venit cu trupe de la testerii noștri experți.

Nu i-am supus peeps pe un set de colțuri rapide, dar, cu toate acestea, a existat critici cu privire la natura înrăutățită a Kluger-ului în mașina noastră, testerele din al doilea rând găsind planeitatea scaunului de pe bancă. Scaunele mai sculptate din rândul al doilea Mazda s-au dovedit a fi mai confortabile, iar prin colțuri, CX-9 s-a simțit mai puțin înfășurat decât Toyota, conform tuturor celor de la bord.

Cu doar un șofer și un set de colțuri strânse în față, anvelopele Falken Mazda & # x2019; s oferă cu siguranță o prindere frontală mai bună decât Toyos-ul Toyota & # x2019; s, care era predispus la ghemuire și strângere în coturi mai clare.

Totuși, Mazda este puțin mai zgomotos pe drum, în ciuda faptului că este probabil cel mai liniștit vehicul pe care l-a produs brandul, iar acest lucru este deosebit de evident pe drumurile cu cipuri grosiere.

Proprietate

Kia face o mașină electrică

Ambele SUV-uri vin cu garanții de trei ani, dar Mazda & # x2019; s nu este limitată de distanță, în cazul în care Toyota este lovit la 100.000 km.

Toyota necesită o întreținere mai regulată, cu întreținere datorată la fiecare șase luni sau 10.000 km. Mazda necesită vizite la atelier la fiecare 12 luni sau 10.000 km, așa că dacă faceți multă distanță, s-ar putea să nu vă păstrați mai rău cu Toyota.

Cu siguranță nu ați câștigat în termeni de costuri de întreținere, deoarece Toyota costă doar 180 USD pe vizită pentru primii trei ani / 60.000 km de întreținere.

Mazda are un plan de service mult mai lung & # x2013; se întinde până la 160.000km sau 16 ani & # x2013; iar acesta vă va stabili o medie de 370 USD la fiecare 10.000 km. Dar, conversați cu argumentul pentru șoferul distanței de la Toyota, dacă nu faceți mulți kilometri acolo și nu există practic nimic pentru costurile anuale de vizită (360 USD pentru Toyota, 370 USD pentru Mazda).

Un alt cost de proprietate care trebuie luat în considerare aici este consumul de combustibil al acestor două vehicule. Ați putea economisi bani achiziționând ceva de genul impresionantului diesel Kia Sorento Platinum și ar putea oferi și costuri de funcționare mai ieftine din cauza consumului redus de combustibil & # x2013; vă puteți aștepta să vedeți aproximativ 8,0 litri la 100 de kilometri pentru vehiculul respectiv.

După cum am descoperit la test, ambele SUV-uri pe benzină sunt ceva mai însetate. Mazda a utilizat în medie 11,1 L / 100 km, cu mult peste 8,8 L / 100 km. Toyota a lovit 13.0L / 100km, ceea ce este mult peste utilizarea pretinsă de 10.6L / 100km. Și să spunem că nu am avut tot timpul șapte persoane în timp ce ne repezim la fotbal și netball, fie & # x2026;

Verdict

Cu o versiune actualizată a Toyota Kluger în curs de început din 2017, așteptăm cu nerăbdare să vedem ce se va schimba între modelul facelifted și cel testat aici, deoarece chiar și după câțiva ani de vânzare, Toyota a dus lupta la Mazda destul de convingător.

Este alegerea mai practică dacă aveți nevoie de o mulțime de depozitare a articolelor libere sau dacă intenționați să folosiți acele scaune din al treilea rând din cauza orificiilor sale de a treia rând și a unui mecanism mai ușor de alunecare a scaunelor. Este ușor să înțelegem de ce a devenit modelul „ideal”.

Dar nu este la fel de spațios și nici nu este la fel de inteligent sau la fel de bun de condus ca noua generație Mazda CX-9, care se simte mai luxos în interior și are câțiva smart-uri în mânecă de care Kluger îi lipsește.

Așadar, noul copil de la bloc primește câștigul aici, dar nu de mult. Și deși este impresionant în sine, am sugera totuși să aruncăm o privire spre Kia Sorento Platinum dacă & # x2019; reveniți pe piață pentru oricare dintre aceste camioane de înaltă specie.

Faceți clic pe fila Fotografii de mai sus pentru mai multe imagini de Brett Sullivan și Glen Sullivan.

Looking for a deal on this car? Chat to us now